Comparatif Ténéré T7 et ma 800GS
Dernière mise à jour : 6 nov. 2022
La nouvelle Ténéré T7 connaît un succès indiscutable et j’ai choisi pour ce post, non pas de proposer un test, il y en a beaucoup, mais un comparatif de caractéristiques avec ma BMW F800GS.
Merci à Motoland Calais pour m’avoir permis d’essayer cette fameuse Yamaha Ténéré 700
Les dimensions
Un premier aperçu statique dont on peut constater des dimensions assez proches.
3 mesures importantes pour ma part :
– La F800GS a un empattement plus court, gage de maniabilité, mais à 12mm près et une douzaine de kilos, la T7 prend un avantage certain !
– La hauteur de selle est plus courte sur la T7 (la version Rally culmine à 900mm, ma GS avec la selle Touratech est à 910 mm !)
– La garde au sol est identique sur les 2 modèles à 240 mm (vérifié sur ma GS)
Châssis
| T7 (2019) | F800GS (2014) | |
| Cadre | Poutre en tube d’acier, double berceau | Cadre treillis tubulaire acier |
| Fourche | inversée KYB de 43 mm entièrement réglable | Fourche inversée WP 43 mm non réglable |
| Débattement avant | 210 mm | 230 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur progressif | Mono amortisseur réglable en réglable en précharge précharge et détente |
| Débattement arrière | 200 mm | 215 mm |
| Frein avant | Double frein à disque de 282 mm | Double frein à disque de 300 mm |
| Frein arrière | disque de 245 mm | disque de 265 mm |
| Roues | 90/90 x 21 et 150/70 x 18 | 90/90 x 21 et 150/70 x 17 |
| Poids | 204 Kg tt pleins faits (Rés 16 L) | 216 Kg tt pleins faits (Rés 16 L) |
Moteur
| T7 (2019) | F800GS (2014) | |
| Refroidissement liquide | Refroidissement liquide | |
| Quatre temps, Quatre soupapes, Double Overhead Camshaft, Double arbre à cames en tête | 4 soupapes commandées par culbuteurs, Double arbre à cames en tête | |
| Deux cylindres | Deux cylindres | |
| Cylindrée | 689 cm³ | 798 cm³ |
| Alésage x course | 80,0 mm x 68,6 mm | 82 mm x 75,6 mm |
| Taux de compression | 11.5:1 | 12:1 |
| Puissance maximale | 74 CV à 9 000 tr/min | 85 cv à 7.500 tours/minute |
| Couple 68 Nm à 6.500 tours/min | 83 Nm à 5.750 tours/minute | |
| Lubrification | Carter humide | Carter sec |
11 CV et 12 kg de plus mais une puissance disponible à 7500 tr/mn pour la GS contre 9000 tr/mn pour la T7, ainsi qu’un couple maxi dispo à seulement 5750tr/mn pour la GS. Le moteur CP2 de la T7, issu de la MT07, est très performant et exige d’être cravaché pour s’exprimer.
En ce qui me concerne, ce n’est pas mon style de conduite et c’est bien ce que l’essai m’a révélé : J’apprécie les moteurs bien remplis, sans monter trop haut dans les tours !
Au final, ma GS me correspond bien à tous points de vue : un vrai couteau Suisse permettant de passer de la route à la piste, seul ou en duo chargé, sans rechigner, dans un confort relativement correct. Elle est très sûre en toutes circonstances, freine bien et procure tout de même de belles accélérations (0 à 100 km/h en 4 sec !).
Avec la T7, je n’envisagerai pas de road trip (Bien que Laurent Cochet l’ai fait avec son Kap to Cap !), mais par contre, elle est certainement supérieure à ma GS en tout terrain engagé, ne serait ce que par sa morphologie très fine, une position très typée enduro et un poids inférieur, sans parler d’un look ravageur en version rally et un nom qui m’a toujours fait rêvé !
