{"id":341,"date":"2023-12-03T18:48:13","date_gmt":"2023-12-03T17:48:13","guid":{"rendered":"https:\/\/myadventurebike.fr\/?p=341"},"modified":"2025-12-06T20:51:24","modified_gmt":"2025-12-06T19:51:24","slug":"jai-essaye-la-nouvelle-bmw-gs-1300","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/myadventurebike.com\/index.php\/2023\/12\/03\/jai-essaye-la-nouvelle-bmw-gs-1300\/","title":{"rendered":"J’ai essay\u00e9 la nouvelle BMW GS 1300 !"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Le RDV \u00e9tait pr\u00e9vu avec Olivier Dubois de la Nouvelle concession BMW Europ Touring \u00e0 Moto Valley Arras. Il fallait juste que la m\u00e9t\u00e9o soit cl\u00e9mente et ce samedi matin, apr\u00e8s avoir appel\u00e9 Olivier pour savoir si la moto \u00e9tait dispo, j’ai litt\u00e9ralement saut\u00e9 sur Gypsy et pris l’autoroute direction Moto Valley Arras.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s avoir fait quelques vid\u00e9os de la nouvelle concession, sign\u00e9 le contrat de mise \u00e0 disposition, et \u00e9cout\u00e9 les explication d’Olivier sur l’ordinateur de bord, j’ai enfin pris la route, en mode \u00ab\u00a0Dynamic\u00a0\u00bb et d\u00e8s les premiers m\u00e8tres, je me suis senti tr\u00e8s \u00e0 l’aise et surpris par le confort. Et aussi par les acc\u00e8l\u00e9rations ! Je connaissais la GS1250 Triple Black, qui me semblait \u00eatre un vrai missile Sol-Sol, mais il me semble bien que la nouvelle GS1300 fait encore mieux, mais en moins brutal, quoi que… A tel point que j’ai vite remis le mode \u00ab\u00a0Road\u00a0\u00bb, largement suffisant pour mon style de pilotage.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Bien s\u00fbr, il n’\u00e9tait pas question d’\u00e9valuer la vitesse de pointe, ni la tenue de route \u00e0 vitesse soutenue, ni le freinage d’urgence. Il y a d\u00e9j\u00e0 eu ce type d’essais, que tu trouveras facilement sur Youtube. Et puis, je suis sur routes ouvertes, et petites routes de campagnes humides et boueuses avec une moto \u00e0 pr\u00e8s de 26000 euros, et une caution \u00e0 1500\u20ac, donc, PRUDENCE ! C\u00e0 ne m’a pas emp\u00each\u00e9 de prendre \u00e9norm\u00e9ment de plaisir avec cette moto, en mode Touring, et quelques petites acc\u00e8lerations…
<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Vie \u00e0 bord<\/strong>
D\u00e9j\u00e0, elle n’est pas tr\u00e8s diff\u00e9rente de ma 800GS et je me retrouve bien assis, les pieds \u00e0 plat, le r\u00e9servoir assez fin pour bien tenir la moto. Le guidon est large, mais pas trop, et tombe bien sous les mains. Devant moi, j’ai le tableau de bord, mais juste avant une trappe, ventil\u00e9e et avec uneprise USB pour mettre mon smartphone. Je t’avoue ne pas avoir eu assez de temps pour bien t’expliquer les infos de la tablette, mais c’est assez complet, et je pense qu’il ne faudra pas trop de temps pour la ma\u00eetriser. Je parle de tablette, mais avec un \u00e9cran de 6.5pouces, on en est pas loin !<\/p>\n\n\n\n


J’ai oubli\u00e9 de te parler de la bulle ! R\u00e8glable \u00e9lectriquement et tr\u00e8s facilement en roulant, je pense \u00eatre bien plac\u00e9 pour la juger. Si tu suis mes vid\u00e9os, tu sais que je suis sujet aux acouph\u00e8nes et que je ne sais pas rouler sans mes bouchons d’oreilles. H\u00e9 bien, je ne me suis rendu compte que lors de mon 2\u00e8me arr\u00eat que je ne les avais pas mis, et qu’en plus, je n’avais pas de sifflements dans mes oreilles !!
Tu jugeras dans la vid\u00e9o, mais on entend bien la diff\u00e9rence de vent entre les positions hautes et basses.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Caract\u00e8re<\/strong>
Alors l\u00e0, c’est pour moi le point fort des GS, malgr\u00e9 une puissance moyenne pour la cat\u00e9gorie de 145ch, mais \u00e0 7.750 trs\/min ! Alors le tourisme tranquille \u00e0 80 km\/h, tu le feras \u00e0 environ 2200 tr\/min en 6… Mais si l’envie t’en prend, et surtout une vue bien d\u00e9gag\u00e9e (!), tu seras en quelques tr\u00e8s courtes secondes dans des secteurs qui feront de ton permis un lointain souvenir !!
Bref, une souplesse et une disponibilit\u00e9 de ce Boxer qui font de cette GS une compagne bien agr\u00e9able pour de longs Road Trip.<\/p>\n\n\n\n

Suspensions<\/strong>
Je t’avoue ne pas avoir test\u00e9 les diff\u00e9rents modes de suspension, mais pour les conna\u00eetre sur les mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents, je peux t’assurer qu’ils sont tr\u00e8s \u00e9fficaces. J’ai juste remarqu\u00e9 que, lorsque tu t’approche d’un stop, la moto se \u00ab\u00a0tasse\u00a0\u00bb \u00e0 l’arr\u00eat. Apr\u00e8s en avoir parl\u00e9 \u00e0 mon retour, Olivier m’a indiqu\u00e9 qu’il y a un syst\u00e8me qui se d\u00e9clenche en dessous des 30 km\/h qui fait baisser la moto. Surprenant, mais tr\u00e8s utile, surtout en duo et charg\u00e9, bien que la moto ne soit pas tr\u00e8s haute \u00e0 850 mm (je mesure 1m80 et Gypsy est \u00e0 910mm de haut…).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Tenue de route<\/strong> – Temps sec, petites routes de campagne avec un peu de boue et quelques routes nationales et ville.
Pour les raisons \u00e9voqu\u00e9es ci-dessus (caract\u00e8re), je n’ai pas pu brusquer la moto et la pousser dans ses limites. J’avoue aussi ne pas en \u00eatre capable !! Cependant, je l’ai bien brusqu\u00e9e sur les petites routes, balanc\u00e9e dans un rond point, pour te dire qu’elle est tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re sur les changement d’angle, bien aid\u00e9e par ce merveilleux boxer, pla\u00e7ant le centre de gravit\u00e9 tr\u00e8s bas, et bien aid\u00e9e par des Metzeler Tourance Next, efficaces, mais tr\u00e8s bruyants selon le rev\u00eatement de route.<\/p>\n\n\n\n

Freinage<\/strong>
Pas grand chose \u00e0 dire si ce n’est qu’il est Hyper efficace, avec une bonne gestion des suspensions qui permet de maintenir la moto sur sa trajectoire dans la plupart des circonstances.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Sur Youtube https:\/\/youtu.be\/nHQj6F4xefs<\/a><\/p>\n\n\n\n

Fiche Technique<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ch\u00e2ssis<\/strong>
Cadre : Structure en profil\u00e9s d’acier
R\u00e9servoir : 19 litres
Hauteur de selle : 850 mm
Longueur : 2 212 mm
Largeur : 1 000 mm
Hauteur min : 1 430 mm
Empattement : 1 518 mm
Poids en ordre de marche : 237 kg<\/td>		Train avant<\/strong>
Fourche EVO Telelever \u00d8 37 mm, d\u00e9b : 190 mm
2 disques \u00d8 310 mm, \u00e9triers radiaux \u00e0 4 pistons
Roue AV : 120 \/ 70 – 19

Train arri\u00e8re<\/strong>
Mono-amortisseur et monobras EVO Paralever, d\u00e9b : 200 mm
1 disque \u00d8 285 mm, \u00e9trier 2 pistons
Roue AR : 170 \/ 60 – 17<\/td><\/tr>
Moteur<\/strong>
Bicylindre \u00e0 plat , 4 temps
Refroidissement : liquide
Injection \u00d8 52 mm
2 ACT, variable
4 soupapes par cylindre
1 300 cc (106.5 x 73 mm)
145 ch \u00e0 7 750 tr\/min
15,20 mkg \u00e0 6 500 tr\/min
Rapport poids \/ puissance :
environ 1,52 kg\/ch
Compression : 13.3 : 1<\/td>		Options \/ Equipements<\/strong>
Assistance au freinage : ABS cornering d\u00e9sactivable
Aide au d\u00e9marrage en c\u00f4te (Hill Hold Control)
B\u00e9quille centrale
Bluetooth
Contr\u00f4le du frein moteur
Contr\u00f4le de traction
D\u00e9marrage sans cl\u00e9
Embrayage anti-dribble
Indicateur de vitesse engag\u00e9e
Nombre de mode de conduite : 4
Poign\u00e9es chauffantes
Prise USB
R\u00e9gulateur de vitesse
Surveillance de la pression des pneus
Syst\u00e8me radar
Taille de l’\u00e9cran TFT couleur : 16,51 cm \/ 6.5 pouces<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\nhttps:\/\/youtu.be\/iqf5Uvto7PA\n<\/div><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Je connaissais la GS1250 Triple Black, qui me semblait \u00eatre un vrai missile Sol-Sol, mais il me semble bien que la nouvelle GS1300 fait encore mieux, mais en moins brutal, quoi que… A tel point que j’ai vite remis le mode \u00ab\u00a0Road\u00a0\u00bb, largement suffisant pour mon style de pilotage. Bien s\u00fbr, il n’\u00e9tait pas question d’\u00e9valuer la vitesse de pointe, ni la tenue de route \u00e0 vitesse soutenue, ni le freinage d’urgence. Il y a d\u00e9j\u00e0 eu ce type d’essais, que tu trouveras facilement sur Youtube. Et puis, je suis sur routes ouvertes, et petites routes de campagnes humides et boueuses avec une moto \u00e0 pr\u00e8s de 26000 euros, et une caution \u00e0 1500\u20ac, donc, PRUDENCE ! C\u00e0 ne m’a pas emp\u00each\u00e9 de prendre \u00e9norm\u00e9ment de plaisir avec cette moto, en mode Touring, et quelques petites acc\u00e8lerations… Vie \u00e0 bordD\u00e9j\u00e0, elle n’est pas tr\u00e8s diff\u00e9rente de ma 800GS et je me retrouve bien assis, les pieds \u00e0 plat, le r\u00e9servoir assez fin pour bien tenir la moto. Le guidon est large, mais pas trop, et tombe bien sous les mains. Devant moi, j’ai le tableau de bord, mais juste avant une trappe, ventil\u00e9e et avec uneprise USB pour mettre mon smartphone. Je t’avoue ne pas avoir eu assez de temps pour bien t’expliquer les infos de la tablette, mais c’est assez complet, et je pense qu’il ne faudra pas trop de temps pour la ma\u00eetriser. Je parle de tablette, mais avec un \u00e9cran de 6.5pouces, on en est pas loin ! J’ai oubli\u00e9 de te parler de la bulle ! R\u00e8glable \u00e9lectriquement et tr\u00e8s facilement en roulant, je pense \u00eatre bien plac\u00e9 pour la juger. Si tu suis mes vid\u00e9os, tu sais que je suis sujet aux acouph\u00e8nes et que je ne sais pas rouler sans mes bouchons d’oreilles. H\u00e9 bien, je ne me suis rendu compte que lors de mon 2\u00e8me arr\u00eat que je ne les avais pas mis, et qu’en plus, je n’avais pas de sifflements dans mes oreilles !!Tu jugeras dans la vid\u00e9o, mais on entend bien la diff\u00e9rence de vent entre les positions hautes et basses. Caract\u00e8reAlors l\u00e0, c’est pour moi le point fort des GS, malgr\u00e9 une puissance moyenne pour la cat\u00e9gorie de 145ch, mais \u00e0 7.750 trs\/min ! Alors le tourisme tranquille \u00e0 80 km\/h, tu le feras \u00e0 environ 2200 tr\/min en 6… Mais si l’envie t’en prend, et surtout une vue bien d\u00e9gag\u00e9e (!), tu seras en quelques tr\u00e8s courtes secondes dans des secteurs qui feront de ton permis un lointain souvenir !!Bref, une souplesse et une disponibilit\u00e9 de ce Boxer qui font de cette GS une compagne bien agr\u00e9able pour de longs Road Trip. SuspensionsJe t’avoue ne pas avoir test\u00e9 les diff\u00e9rents modes de suspension, mais pour les conna\u00eetre sur les mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents, je peux t’assurer qu’ils sont tr\u00e8s \u00e9fficaces. J’ai juste remarqu\u00e9 que, lorsque tu t’approche d’un stop, la moto se \u00ab\u00a0tasse\u00a0\u00bb \u00e0 l’arr\u00eat. Apr\u00e8s en avoir parl\u00e9 \u00e0 mon retour, Olivier m’a indiqu\u00e9 qu’il y a un syst\u00e8me qui se d\u00e9clenche en dessous des 30 km\/h qui fait baisser la moto. Surprenant, mais tr\u00e8s utile, surtout en duo et charg\u00e9, bien que la moto ne soit pas tr\u00e8s haute \u00e0 850 mm (je mesure 1m80 et Gypsy est \u00e0 910mm de haut…). Tenue de route – Temps sec, petites routes de campagne avec un peu de boue et quelques routes nationales et ville.Pour les raisons \u00e9voqu\u00e9es ci-dessus (caract\u00e8re), je n’ai pas pu brusquer la moto et la pousser dans ses limites. J’avoue aussi ne pas en \u00eatre capable !! Cependant, je l’ai bien brusqu\u00e9e sur les petites routes, balanc\u00e9e dans un rond point, pour te dire qu’elle est tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re sur les changement d’angle, bien aid\u00e9e par ce merveilleux boxer, pla\u00e7ant le centre de gravit\u00e9 tr\u00e8s bas, et bien aid\u00e9e par des Metzeler Tourance Next, efficaces, mais tr\u00e8s bruyants selon le rev\u00eatement de route. FreinagePas grand chose \u00e0 dire si ce n’est qu’il est Hyper efficace, avec une bonne gestion des suspensions qui permet de maintenir la moto sur sa trajectoire dans la plupart des circonstances. Sur Youtube https:\/\/youtu.be\/nHQj6F4xefs Fiche Technique Ch\u00e2ssisCadre : Structure en profil\u00e9s d’acierR\u00e9servoir : 19 litresHauteur de selle : 850 mmLongueur : 2 212 mmLargeur : 1 000 mmHauteur min : 1 430 mmEmpattement : 1 518 mmPoids en ordre de marche : 237 kg Train avantFourche EVO Telelever \u00d8 37 mm, d\u00e9b : 190 mm2 disques \u00d8 310 mm, \u00e9triers radiaux \u00e0 4 pistonsRoue AV : 120 \/ 70 – 19 Train arri\u00e8reMono-amortisseur et monobras EVO Paralever, d\u00e9b : 200 mm1 disque \u00d8 285 mm, \u00e9trier 2 pistonsRoue AR : 170 \/ 60 – 17 MoteurBicylindre \u00e0 plat , 4 tempsRefroidissement : liquideInjection \u00d8 52 mm2 ACT, variable4 soupapes par cylindre1 300 cc (106.5 x 73 mm)145 ch \u00e0 7 750 tr\/min15,20 mkg \u00e0 6 500 tr\/minRapport poids \/ puissance : environ 1,52 kg\/chCompression : 13.3 : 1 Options \/ EquipementsAssistance au freinage : ABS cornering d\u00e9sactivableAide au d\u00e9marrage en c\u00f4te (Hill Hold Control)B\u00e9quille centraleBluetoothContr\u00f4le du frein moteurContr\u00f4le de tractionD\u00e9marrage sans cl\u00e9Embrayage anti-dribbleIndicateur de vitesse engag\u00e9eNombre de mode de conduite : 4Poign\u00e9es chauffantesPrise USBR\u00e9gulateur de vitesseSurveillance de la pression des pneusSyst\u00e8me radarTaille de l’\u00e9cran TFT couleur : 16,51 cm \/ 6.5 pouces<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1459,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-341","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais-moto"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/myadventurebike.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/341","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/myadventurebike.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/myadventurebike.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/myadventurebike.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/myadventurebike.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=341"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/myadventurebike.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/341\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2307,"href":"https:\/\/myadventurebike.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/341\/revisions\/2307"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/myadventurebike.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1459"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/myadventurebike.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=341"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/myadventurebike.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=341"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/myadventurebike.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=341"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}