{"id":235,"date":"2022-11-01T18:48:00","date_gmt":"2022-11-01T17:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/myadventurebike.fr\/?p=235"},"modified":"2025-03-12T22:45:15","modified_gmt":"2025-03-12T21:45:15","slug":"comparatif-tenere-t7-et-ma-800gs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/myadventurebike.com\/index.php\/2022\/11\/01\/comparatif-tenere-t7-et-ma-800gs\/","title":{"rendered":"Comparatif T\u00e9n\u00e9r\u00e9 T7 et ma 800GS"},"content":{"rendered":"\n

Derni\u00e8re mise \u00e0 jour : 6 nov. 2022<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/a>La nouvelle T\u00e9n\u00e9r\u00e9 T7 conna\u00eet un succ\u00e8s indiscutable et j’ai choisi pour ce post, non pas de proposer un test, il y en a beaucoup, mais un comparatif de caract\u00e9ristiques avec ma BMW F800GS.<\/p>\n\n\n\n

<\/a>Merci \u00e0 Motoland Calais pour m’avoir permis d’essayer cette fameuse Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700<\/p>\n\n\n\n

<\/a>Les dimensions<\/h2>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

<\/a>Un premier aper\u00e7u statique dont on peut constater des dimensions assez proches.<\/p>\n\n\n\n

<\/a>3 mesures importantes pour ma part :<\/p>\n\n\n\n

<\/a>– La F800GS a un empattement plus court, gage de maniabilit\u00e9, mais \u00e0 12mm pr\u00e8s et une douzaine de kilos, la T7 prend un avantage certain !<\/p>\n\n\n\n

<\/a>– La hauteur de selle est plus courte sur la T7 (la version Rally culmine \u00e0 900mm, ma GS avec la selle Touratech est \u00e0 910 mm !)<\/p>\n\n\n\n

<\/a>– La garde au sol est identique sur les 2 mod\u00e8les \u00e0 240 mm (v\u00e9rifi\u00e9 sur ma GS)<\/p>\n\n\n\n

<\/a>La technique<\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/a>Ch\u00e2ssis<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
<\/td>T7 (2019)<\/strong><\/td> F800GS (2014)<\/strong><\/td><\/tr>
Cadre<\/td> Poutre en tube d’acier,
double berceau <\/td>		Cadre treillis tubulaire acier <\/td><\/tr>
Fourche<\/td> invers\u00e9e KYB de 43 mm
enti\u00e8rement r\u00e9glable <\/td>		Fourche invers\u00e9e WP 43 mm
non r\u00e9glable<\/td><\/tr>
D\u00e9battement avant<\/td> 210 mm<\/td> 230 mm<\/td><\/tr>
Amortisseur arri\u00e8re<\/td>Mono-amortisseur progressif<\/td>Mono amortisseur r\u00e9glable en r\u00e9glable en pr\u00e9charge pr\u00e9charge et d\u00e9tente<\/td><\/tr>
D\u00e9battement arri\u00e8re<\/td>200 mm <\/td>215 mm<\/td><\/tr>
Frein avant<\/td>Double frein \u00e0 disque de 282 mm<\/td>Double frein \u00e0 disque de 300 mm<\/td><\/tr>
Frein arri\u00e8re<\/td>disque de 245 mm<\/td>disque de 265 mm<\/td><\/tr>
Roues<\/td>90\/90 x 21 et 150\/70 x 18<\/td>90\/90 x 21 et 150\/70 x 17<\/td><\/tr>
Poids<\/td>204 Kg tt pleins faits
(R\u00e9s 16 L)<\/td>		216 Kg tt pleins faits
(R\u00e9s 16 L)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Moteur<\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/td>T7 (2019)<\/strong><\/td>F800GS (2014)<\/strong><\/td><\/tr>
<\/td>Refroidissement liquide<\/td>Refroidissement liquide<\/td><\/tr>
<\/td>Quatre temps, Quatre soupapes, Double Overhead Camshaft, Double arbre \u00e0 cames en t\u00eate<\/td>4 soupapes command\u00e9es par culbuteurs, Double arbre \u00e0 cames en t\u00eate<\/td><\/tr>
<\/td>Deux cylindres<\/td>Deux cylindres<\/td><\/tr>
Cylindr\u00e9e<\/td>689 cm\u00b3<\/td>798 cm\u00b3<\/td><\/tr>
Al\u00e9sage x course<\/td>80,0 mm x 68,6 mm <\/td>82 mm x 75,6 mm<\/td><\/tr>
Taux de compression<\/td>11.5:1<\/td>12:1<\/td><\/tr>
Puissance maximale<\/td>74 CV \u00e0 9 000 tr\/min <\/td>85 cv \u00e0 7.500 tours\/minute<\/td><\/tr>
<\/td>Couple 68 Nm \u00e0 6.500 tours\/min<\/td>83 Nm \u00e0 5.750 tours\/minute<\/td><\/tr>
Lubrification<\/td>Carter humide<\/td>Carter sec<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

11 CV et 12 kg de plus mais une puissance disponible \u00e0 7500 tr\/mn pour la GS contre 9000 tr\/mn pour la T7, ainsi qu’un couple maxi dispo \u00e0 seulement 5750tr\/mn pour la GS. Le moteur CP2 de la T7, issu de la MT07, est tr\u00e8s performant et exige d’\u00eatre cravach\u00e9 pour s’exprimer.<\/p>\n\n\n\n

En ce qui me concerne, ce n’est pas mon style de conduite et c’est bien ce que l’essai m’a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 : J’appr\u00e9cie les moteurs bien remplis, sans monter trop haut dans les tours !

Au final, ma GS me correspond bien \u00e0 tous points de vue : un vrai couteau Suisse permettant de passer de la route \u00e0 la piste, seul ou en duo charg\u00e9, sans rechigner, dans un confort relativement correct. Elle est tr\u00e8s s\u00fbre en toutes circonstances, freine bien et procure tout de m\u00eame de belles acc\u00e9l\u00e9rations (0 \u00e0 100 km\/h en 4 sec !).

Avec la T7, je n’envisagerai pas de road trip (Bien que Laurent Cochet l’ai fait avec son Kap to Cap !), mais par contre, elle est certainement sup\u00e9rieure \u00e0 ma GS en tout terrain engag\u00e9, ne serait ce que par sa morphologie tr\u00e8s fine, une position tr\u00e8s typ\u00e9e enduro et un poids inf\u00e9rieur, sans parler d’un look ravageur en version rally et un nom qui m’a toujours fait r\u00eav\u00e9 !<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

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Derni\u00e8re mise \u00e0 jour : 6 nov. 2022 La nouvelle T\u00e9n\u00e9r\u00e9 T7 conna\u00eet un succ\u00e8s indiscutable et j’ai choisi pour ce post, non pas de proposer un test, il y en a beaucoup, mais un comparatif de caract\u00e9ristiques avec ma BMW F800GS. Merci \u00e0 Motoland Calais pour m’avoir permis d’essayer cette fameuse Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 Les dimensions Un premier aper\u00e7u statique dont on peut constater des dimensions assez proches. 3 mesures importantes pour ma part : – La F800GS a un empattement plus court, gage de maniabilit\u00e9, mais \u00e0 12mm pr\u00e8s et une douzaine de kilos, la T7 prend un avantage certain ! – La hauteur de selle est plus courte sur la T7 (la version Rally culmine \u00e0 900mm, ma GS avec la selle Touratech est \u00e0 910 mm !) – La garde au sol est identique sur les 2 mod\u00e8les \u00e0 240 mm (v\u00e9rifi\u00e9 sur ma GS) La technique Ch\u00e2ssis T7 (2019) F800GS (2014) Cadre Poutre en tube d’acier, double berceau Cadre treillis tubulaire acier Fourche invers\u00e9e KYB de 43 mm enti\u00e8rement r\u00e9glable Fourche invers\u00e9e WP 43 mm non r\u00e9glable D\u00e9battement avant 210 mm 230 mm Amortisseur arri\u00e8re Mono-amortisseur progressif Mono amortisseur r\u00e9glable en r\u00e9glable en pr\u00e9charge pr\u00e9charge et d\u00e9tente D\u00e9battement arri\u00e8re 200 mm 215 mm Frein avant Double frein \u00e0 disque de 282 mm Double frein \u00e0 disque de 300 mm Frein arri\u00e8re disque de 245 mm disque de 265 mm Roues 90\/90 x 21 et 150\/70 x 18 90\/90 x 21 et 150\/70 x 17 Poids 204 Kg tt pleins faits (R\u00e9s 16 L) 216 Kg tt pleins faits(R\u00e9s 16 L) Moteur T7 (2019) F800GS (2014) Refroidissement liquide Refroidissement liquide Quatre temps, Quatre soupapes, Double Overhead Camshaft, Double arbre \u00e0 cames en t\u00eate 4 soupapes command\u00e9es par culbuteurs, Double arbre \u00e0 cames en t\u00eate Deux cylindres Deux cylindres Cylindr\u00e9e 689 cm\u00b3 798 cm\u00b3 Al\u00e9sage x course 80,0 mm x 68,6 mm 82 mm x 75,6 mm Taux de compression 11.5:1 12:1 Puissance maximale 74 CV \u00e0 9 000 tr\/min 85 cv \u00e0 7.500 tours\/minute Couple 68 Nm \u00e0 6.500 tours\/min 83 Nm \u00e0 5.750 tours\/minute Lubrification Carter humide Carter sec 11 CV et 12 kg de plus mais une puissance disponible \u00e0 7500 tr\/mn pour la GS contre 9000 tr\/mn pour la T7, ainsi qu’un couple maxi dispo \u00e0 seulement 5750tr\/mn pour la GS. Le moteur CP2 de la T7, issu de la MT07, est tr\u00e8s performant et exige d’\u00eatre cravach\u00e9 pour s’exprimer. En ce qui me concerne, ce n’est pas mon style de conduite et c’est bien ce que l’essai m’a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 : J’appr\u00e9cie les moteurs bien remplis, sans monter trop haut dans les tours ! Au final, ma GS me correspond bien \u00e0 tous points de vue : un vrai couteau Suisse permettant de passer de la route \u00e0 la piste, seul ou en duo charg\u00e9, sans rechigner, dans un confort relativement correct. Elle est tr\u00e8s s\u00fbre en toutes circonstances, freine bien et procure tout de m\u00eame de belles acc\u00e9l\u00e9rations (0 \u00e0 100 km\/h en 4 sec !). 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